高速路面結(jié)冰，就應當封路，這當然是確保安全上*的法門。不過，中國大多高速公路公司，對這個問題的重視遠遠不夠，相關(guān)的預警和應急仍然停留在原始狀態(tài)。也正因此，近幾年，高速上不斷上演因結(jié)冰導致的車輛連撞事故。
 

 
　　然而，悲劇并非不可避免。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，對高速路面結(jié)冰情況實行監(jiān)控并預警，已有極為完善的技術(shù)和成熟的運用，在許多發(fā)達國家，高速降雪結(jié)冰預警系統(tǒng)早已實現(xiàn)了普及。
 
　　這種結(jié)冰預警系統(tǒng)的原理，就是通過在道路或橋面上布置的傳感器對路況進行全方面的監(jiān)控，并將測得數(shù)據(jù)傳輸至中央處理器進行分析，對未來數(shù)小時內(nèi)道路結(jié)冰積雪情況進行反饋，可以檢測路面積雪、結(jié)冰、積雪厚度等情況。通過這套系統(tǒng)，可以在路面結(jié)冰時，甚至即將結(jié)冰之前，發(fā)布預警信息，并及時采取融冰、封路等措施。
 
　　在一些高速路段，降雪結(jié)冰預警系統(tǒng)也有應用。2月12日，北京降雪后啟用高速公路降雪結(jié)冰預警系統(tǒng)。系統(tǒng)根據(jù)路面?zhèn)鞲衅魈峁┑臄?shù)據(jù)，科學分析后有針對性地安排除雪作業(yè)。
 
　　據(jù)悉，這套系統(tǒng)由北京首fa集團養(yǎng)護公司與北京交通大學合作研發(fā)。系統(tǒng)設置在京藏高速北京段，針對山區(qū)路段坡陡、彎道多、流量大的特點，通過在道路或橋面上布置傳感器對路況進行監(jiān)控，并將測得數(shù)據(jù)傳輸至中央處理器進行分析，對未來數(shù)小時內(nèi)道路結(jié)冰積雪情況進行反饋，檢測路面積雪、結(jié)冰、積雪厚度等情況。相關(guān)單位根據(jù)數(shù)據(jù)分析安排除雪保障作業(yè)。
 
　　京藏高速公路北京段，起點位于北京市三環(huán)路上的馬甸橋，止于延慶區(qū)與懷來縣交界處的康莊，長約69公里，是北京核心區(qū)連接延慶區(qū)和西北方向進出京的主要交通干線。這條路坡陡彎道多車流量大，是北京地區(qū)冬季除雪保障的重點部位。一旦遇到能見度低、路面結(jié)冰打滑等惡劣路況，存在安全隱患，甚至可能引發(fā)重大交通事故。
 
　　在更早時候，云南楚大高速公路部分路段、滬渝高速公路石柱冷水大橋也安裝了這樣結(jié)冰預警系統(tǒng)。
 
　　這些路段安裝結(jié)冰預警系統(tǒng)后，都取得了良好的效果。例如楚大高速公路安裝該系統(tǒng)后，大幅降低了該路段的交通事故率，并提升該路段的通行效率60%以上。滬渝高速公路石柱冷水大橋安裝此系統(tǒng)后，因路面凝冰災害造成的交通事故減少了50%以上，大大提高了高速公路的應急保通能力。